CBR250RR(MC22)点火系リフレッシュ・イグニッションコイル交換

バイク車種・メーカー＠5ch(旧2ch)掲示板の4気筒CBRを語るスレで、
（スレが消化するとリンクが変わるのでスレにはリンクしません）
ホンダ純正の他車種用のイグニッションコイルを流用して、交換をした先人が居まして、
情報を得て交換しました。合わせてプラグとプラグコードの交換もします。

では、なぜ他車種用流用なのかというと、情報を提供してくださった方によれば、容量がアップ
したコイルに交換すると、電流？が増大するので特に低回転域のトルクが向上するそうです。
また耐久性と耐熱性も向上し、公式でもCB400SFで実施されており純正チューンと言えます。

他車種用のイグニッションコイルとは、MP10で主に中大排気量の車種に使われてます。
さらにMP10には２種類有り、MP10黒とMP10緑が有ります。（緑はくすんだ色です）
お勧めは改良型のMP10緑でCB400SFならSpec3以降だそうですが、部品番号が不明なので、
ネットで調べましたが、CB400SFのパーツリストの新しいのが見付からなくて、
結局同じイグニッションコイル使ってるシルバーウィングから部品番号を探しました。
部品番号は「30510-MCC-003」で、CBR250RRなら「２個」必要です。

以前から、イグニッションコイルの流用の話は聞いてたので、やりたかったのですが、
具体的には何を流用すれば良いのか、加工が必要かなど良く分かりませんでした。
今回、具体的な情報を提供してくださった方のおかげで、コイルの交換が出来ました。
どうもありがとうございました。

	用意したパーツイグニッションコイルはMP10緑を２個（部品番号30510-MCC-003）プラグコードは永井電子ウルトラプラグはNGK、イリジウムCR9EHIX-9 サービスマニュアルも用意しましたが、見なくても出来ます。というか、分かり難くてあまり見なかったｗ
用意したパーツ

	先ずはガソリンコックを閉じ、しばらくアイドリングしてホースのガソリンを消化し、ガソリンタンクを外して、エアクリーナーボックスを外す。
ガソリンタンクとエアクリーナーボックスを外す。

	キャブをガムテで塞いで、断熱ゴムシートを取り外す。プラグコード、プラグ、イグニッションコイルを外す。プラグホールが見える状態にします。
秘孔があらわに・・・しかもあのような位置にｗ

	イグニッションコイルの新旧ですが、新イグニッションコイルはそのまま使うと、コイルの固定金具に突起が当たりますので、ニッパーでカットします。比較の為に、左の方だけ突起をニッパーでカットしてます。
イグニッションコイル新旧

	プラグを交換し、イグニッションコイルを取り付け、プラグコードを取り付け、交換は終了です。配線を間違わないように気をつけましょう。
イグニッションコイル、プラグ、プラグコード交換

感想としては、全般的に低回転域でのツキが良くなった。
心なしか全体的な加速も良くなった気がする（プラセボ？）
しばらく使ってみて始動性も若干改善したと思います。
発売から２０年以上経過し、点火系はヘタってるので、
コイルの交換はして良かったと思います。（予防としても）